Audi A6: Vier Ringe in Perfektion
Die Technik
Motor: Sechszylinder-Diesel
Hubraum: 2967 ccm
Drehmoment: 400 Nm bei 1250 U/min
Leistung: 150 kW/204 PS
L/B/H: 4915/1874/1458 mm
Gewicht: 1645/2225 kg
Kofferraumvolumen: 530 l
Tankinhalt: 65 l
Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h
0 – 100 km/h: 7,2 Sekunden
Verbrauch: 7,6 l/100 Kilometer
Kraftübertragung: Frontantrieb
Preis: (3.0 TDI Multitronic) 49.760 Euro
CO2-Emission: 133 g/km
Von Reinhard Fellner
Innsbruck – Audi ist schon lange eine Fixgröße im automobilen Premiumbereich. Einst kühner Herausforderer mit permanentem Allradantrieb und allerlei technischen Innovationen, haben sich die Ingolstädter heuer – eingerechnet mit China – weltweit sogar zur Nr. 1 bei Businesslimousinen gemausert.
Die Luft rund um die automobile Krone ist allerdings dünn. Ingenieure in München, Stuttgart und Japan lassen keine Zeit zum Verschnaufen – und der bisherige A6 war schon seit 2004 am Markt. Bei der nunmehrigen Neuauflage zog Audi deshalb alle Register.
Am wenigsten ist dies am Design ersichtlich, welches eine Evolution zum formal unantastbaren Vorgänger mit Designelementen der aktuellen Modellpalette darstellt. Etwas schlanker steht der Neue nun vor dem Betrachter. 12 Millimeter kürzer und mit durchschnittlich 30 Kilogramm weniger Fahrzeuggewicht, wirkt er nun wie der gut trainierte jüngere Bruder des abgelösten Modells.
Die Revolution erschließt sich aber beim Fahren. Oder besser gesagt schon beim Einsteigen. Die schon bisher feine Verarbeitung erfuhr eine nochmalige Steigerung in Richtung manufakturartiger Perfektion. Hier befindet sich wirklich jedes Detail auf Oberklasseniveau. Edle Materialien und fein einrastende Schalter erfreuen die Sinne und Fingerkuppen.
Der neue A6 darf mehr als viele Konkurrenten als innere Schönheit gelten. Die unzähligen Bedienfunktionen können nach kurzer Eingewöhnung über das zentrale MMI-System gesteuert werden. Erstmals findet im A6 auch ein Eingabe-Touchpad Verwendung. Wer da in den grandiosen Vordersitzen Platz nimmt, darf sich zu Recht als der Herr der (vier) Ringe fühlen. Erst recht, wenn es sich um den von der TT getesteten 3.0 TDI mit 204 PS handelt. Das Aggregat ersetzt den in Österreich bislang beliebtesten Motor – nämlich den 2.7 TDI mit 190 PS.
Im Zusammenspiel mit dem an Bord befindlichen stufenlosen Automatikgetriebe „Multitronic“ entsteht sofort Fahrvergnügen der bärenstarken Sorte. 400 Newtonmeter sind fast jederzeit abrufbar. Bei ruckfreien Schaltvorgängen ergibt das die Fahrleistungen eines Sportwagens beim Verbrauch eines VW Polo mit Benzinmotor.
So flossen im Test gerade 7,6 Liter durch die Einspritzdüsen – ein Wert, der vor Jahren noch im Bereich der Sagen lag. Einzig beim Start oder im Rückwärtsgang gönnt sich die „Multitronic“ eine Gedenksekunde. Die – optionale – Fahrwerksverstellung macht ihre Sache hingegen wirklich perfekt. Zwischen Langstreckenkomfort und Sportprogramm für die einsame Passfahrt ist hier alles machbar. Im Zusammenspiel mit der direkten und feinfühligen Lenkung fährt sich der Ingolstädter nun bei Bedarf wie ein scharfer Pfeil – auf der Autobahn wie ein A8 und in der Stadt sowie in Kurven wie ein A3 sozusagen. Dass für den A6 zusätzlich auch alle Fahrassistenzsysteme orderbar sind, die derzeit technisch machbar sind, ist für Audi natürlich Ehrensache.
Die Ehre, einen solchen A6 zu besitzen, kostete in unserem Fall 49.760 Euro.
