520d : Sechs Maß für 100 Kilometer
Die Technik
Motor: Vierzylinder-Diesel
Hubraum: 1995 ccm
Drehmoment: 380 Nm bei 1750 U/min
Leistung: 135 kW/184 PS
L/B/H: 4899/1860/1464 mm
Gewicht: 1695/2305 kg
Kofferraumvolumen: 520 l
Tankinhalt: 70 l
Höchstgeschwindigkeit: 231 km/h
0 – 100 km/h: 8,2 Sekunden
Verbrauch: 5,8 l/100 Kilometer
Kraftübertragung: Heckantrieb
Preis: (520 d EDE, Ö-Pkt.) 46.762 Euro
CO2-Emission: (Werk) 119 g/km
Von Reinhard Fellner
Innsbruck – Ein neuer Fünfer-BMW zählt für viele Lenker noch immer zu den absoluten Traumautos. Meist wird es aufgrund finanzieller Möglichkeiten dann doch „nur“ ein Dreier oder ein trendiger X1. Seit Erscheinen des neuen 520d „Efficient Dynamics Edition“ (EDE) sollte dies aber nicht mehr an den Anschaffungs- und schon gar nicht mehr an den Unterhaltskosten liegen. Das Technikhighlight ist nämlich der derzeit sparsamste Vertreter der Fünferreihe und schafft mitsamt überarbeitetem 184-PS-Diesel-Motor und technischen Verfeinerungen laut den Münchnern einen Durchschnittsverbrauch von gerade 4,5 Litern auf 100 Kilometer. Durch den dadurch errechneten CO2-Ausstoß von gerade 119 Gramm liegt die NoVA-Einstufung des Modells deshalb bei kleinstwagenhaften fünf Prozent.
Dies wirkt sich natürlich auch auf den Endpreis aus. Und siehe da: Der aufwendig gemachte EDE ist mit 44.771 Euro (ohne empfehlenswertes Österreich-Paket) plötzlich durch weniger Steuer der günstigste Diesel-Fünfer.
Eines gleich vorweg: Bei den 4,5 Litern handelt es sich um einen Laborwert. Beim TT-Praxistest benötigt der 184 PS Diesel rund eineinhalb Liter zusätzlich, je nach Fahrweise. Auf der Autobahn nach Kufstein lag der Verbrauch bei 5,5 Litern. Im Stadtverkehr sind selbst im Winter unter sechs Liter möglich.
Für diese Fahrzeugklasse und ein Leergewicht von über 1,7 Tonnen ein toller Wert. Aktionsradien von über 1000 Kilometern sind mit dem 70-Liter-Tank leicht machbar.
Ermöglicht wird die Kraftstoffreduzierung durch die minimale Tieferlegung der Karosserie, längere Getriebe- und Achsübersetzungen sowie ein so genanntes Fliehkraftpendel. Das vermindert Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen, so dass der 520d sehr untertourig, bei 50 km/h im sechsten Gang, gefahren werden kann. Den Spurt von 0 auf 100 km/h erledigt der Bayer in 8,2 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit wird nach Anlauf auf deutschen Autobahnen bei 231 km/h erreicht. Damit wird dieser 520d nicht nur zur reinen Vernunftsache, sondern reicht für die meisten Einsatzzwecke, also auch für Spaß- und Vielfahrer.
Eine nette Sparanleitung ist die Eco-Pro-Einstellung der fünf wählbaren Fahr-Modi. Damit werden unter anderem Schalttipps gegeben und eine optische Öko-Sperre mahnt, nicht über 130 km/h zu fahren – ein guter Fingerzeig auf österreichischen Straßen. Bald ertappt man sich dabei, den Durchschnittsverbrauch durch frühes Hochschalten zu senken. Und das in einem ansonsten eher sportlichen Fünfer. Unterstützt wird die Fahrweise durch das schon ab 1750 Umdrehungen anliegende, bullige Drehmoment von 380 Newtonmetern. Überhaupt zählt dieser laufruhige Vierzylinder derzeit wohl zu den allerbesten der Welt.
Wer will, kann aber auch die „Freude am Fahren“ voll genießen. In den Modi „Sport“ und „Sport Plus“ (ohne ESP) der – optionalen – elektronisch verstellbaren Fahrwerkseinstellung reagiert das Gaspedal direkter und das Fahrwerk wird spürbar straffer. Der Fünfer ist dann in seinem Element und überrascht durch leichtfüßige Sportlichkeit auf Landstraßen und auf der Autobahn.
Da bleibt nur noch ein Argument für den normalen 520d: Nämlich die im EDE leider nicht erhältliche – superbe – Achtgangautomatik, die für viele Fahrer zu so einem Top-Fahrzeug mittlerweile einfach dazugehört. Kostenpunkt: 47.174 Euro.
