Mazda leistet sich ein starkes Stück
Von Walter Schrott
Wien – Die Aufbruchstimmung bei Mazda ist begründet: Die Kunden fliegen auf den neuen CX-5, der im Club der kompakten SUV für Furore sorgt. In den USA gab es bereits eine Auszeichnung für die vorbildliche Sicherheit, Bestellungen laufen rund um den Erdball quasi im Minutentakt ein.
Während die meisten europäischen Hersteller aus kleinem Hubraum hohe Leistung schöpfen, zeigen die Japaner dieser Downsizing-Philosophie vorerst noch die kalte Schulter. Im Gegenteil: Mazda packt den in dieser Klasse üblichen 1,8 bis 2,0 Litern noch einmal fast ein „Achterl“ dazu und spendiert dem neu entwickelten Turbodiesel (150 und 175 PS) 2,2 Liter Hubraum. Da kommt dann eine alte Weisheit ins Spiel: Hubraum kann durch nichts ersetzt werden. Und nicht zuletzt ist es der Hubraum, der den beiden Selbstzündern ein sattes Drehmoment von 380 bzw. 420 Newtonmetern verleiht. Damit lässt der CX-5 Diesel in Sachen Antritt und Durchzug seine direkten Konkurrenten klar hinter sich. Und auch bei den Trinkgewohnheiten setzt er die Maßstäbe. Mit einem Normverbrauch von 5,2 Litern pro 100 Kilometer (beim 150-PS-Fronttriebler sind es gar nur 4,6 Liter) ist der Highpower-CX-5 mit Allradantrieb ein echter Sparefroh. Und mit 119 bzw.136 Gramm CO2-Ausstoß erfüllen beide Triebwerke schon jetzt die erst ab 2014 gültige Euro-6-Norm.
Erste Eindrücke auf der Straße bestätigen die Papierform. Vor allem der 175 PS starke Selbstzünder legt vehement los und liefert nachdrückliche und zugleich harmonische Kraftentfaltung durch ein breites Drehzahlband. Nur 8,8 Sekunden vergehen, bis der fesche Japaner die 100er-Marke überquert, bei 207 km/h stellt er den Vortrieb ein. Der schwächere Bruder ist mit 9,2 Sekunden und 202 km/h unwesentlich langsamer. Dass auch bei flotter Fahrt nur dezente Motor- und Abrollgeräusche zu den Insassen vordringen, geht auf das Konto aufwändiger Dämmmaßnahmen. Ambitioniert eilt der CX-5 Diesel durchs Reich der Kurven, allenfalls bei grobem fahrerischen Übermut neigt er zum Übersteuern. Aber im unproblematischen Bereich, zumal die Stabilitätskontrolle ja notfalls den Anker wirft. Mit dem knackigen manuellen Getriebe lassen sich die sechs Gänge auf kurzen Wegen sortieren, aber auch die 6-Stufen-Automatik harmoniert gut mit der Charakteristik der Dieselmotoren.
Unterm Strich: Der CX-5 Diesel ist ein echt starkes Stück, das hohen Nutzwert und Variabilität mit Sparsamkeit und viel Fahrspaß kombiniert. Die Diesel-Preisliste startet bei 26.990 Euro (150 PS, Frontantrieb, Ausstattung Emotion). Am oberen Ende rangiert mit 38.490 Euro die 175 PS starke Version Revolution samt Allrad und Automatik. Und wer sich die gönnt, hat eine konkurrenzlos opulente Ausstattungsmitgift an Bord. Dass Mazda-Austria-Chef Günther Kerle frohen Mutes ist, muss nicht verwundern. In Österreich haben schon 1600 Kunden einen CX-5 geordert. „Jetzt müssen nur noch die Japaner die Produktion ankurbeln, damit wir die Nachfrage rasch befriedigen können“, meint der Tiroler. 70 Prozent der Käufer werden sich übrigens für einen Diesel entscheiden.
