Wunschkind einer Kooperation
Von Franz Farkas
Teesdorf – Sportautos aus Japan haben Tradition. Der Honda S 600, der Datsun Z 240 und der Toyota Celica waren zu ihrer Zeit ernst zu nehmende Konkurrenten der Europäer, auch wenn das hierzulande meist etwas anders gesehen wurde. Sie hatten zudem einiges gemeinsam: genug Leistung, den Motor vorne, den Antrieb hinten und einen günstigen Preis. In diese Kerbe möchte Subaru schlagen. Der Nischenhersteller, bekannt für Allrad und technische Schmankerln, bringt mit dem BRZ den Sportwagen pur.
Zusammen mit Toyota hat man in die Regale gegriffen und daraus ein durchaus interessantes Auto komponiert. Unter einer straffen Haut wurde der neueste Boxer-Vierzylinder von Subaru installiert, so tief wie nur möglich und auch weit hinten. Die Motorbauart erlaubt eine extrem niedrige Front und einen möglichst weit hinten und unten liegenden Schwerpunkt. Das verleiht der Karosserie eine fast katzenhaft kauernde Form, die sicher Anklang finden wird. Sie besteht aus hochfesten dünnen Blechen und teilweise aus Aluminium, wie etwa die Kühlerhaube. Mit dünnem und leichtem Glas für die Seitenscheiben und weiteren Maßnahmen konnte man das Gewicht bei beachtlichen 1230 Kilogramm halten. Das Fahrwerk kommt in weiten Teilen vom Sportler WRX STI, der Heckantrieb allerdings ist aus dem Toyota-Regal.
Der Motor ist ein Sauger und leistet 200 PS bei 7000 Umdrehungen, auch das maximale Drehmoment von 205 Nm ist bei 6600 U/min recht weit oben angelagert. Das bedeutet, dass das Triebwerk ordentlich gedreht werden will, um die Leistung auch abzurufen. Das ist im Fahrbetrieb kein Problem, denn der Sound, den der Boxer entwickelt, kann süchtig machen. Der Motor ist hier nicht, wie bei Subaru üblich, als Langhuber ausgelegt, sondern Bohrung und Hub sind identisch. Damit ist das Aggregat drehfreudiger. Dazu kommt, dass die Leistung sehr linear und glasklar kommt, kein überraschender Schub oder Ruck stört den Vortrieb.
Dabei gibt sich das Fahrwerk sehr neutral, allerdings macht sich das Heck im Grenzbereich bemerkbar. Da ist es gut, dass das VDC genannte Stabilitätsprogramm sanft, aber nachdrücklich eingreift. Es ist stufenweise abschaltbar und erlaubt einen leichten Drift. Man kann es komplett abschalten, dann ist ein sensibler Gasfuß gefragt. Etwas sensibler könnte die Lenkung reagieren, hier ist noch Potenzial für Verbesserungen. Sehr gut zur Charakteristik passt auch die optional erhältliche Automatik, die trotz des Wandlers recht verzögerungsfrei reagiert. Gute Noten gibt es für die Bremsen, sie halten auch mehrere harte Runden auf einem Handlingkurs durch, ohne nennenswertes Fading zu zeigen.
Innen ist genug Platz für zwei groß gewachsene Zeitgenossen, nur auf der hinteren Sitzbank können maximal Kinder längere Strecken aushalten. Trotz des vergleichsweise geringen Gewichts ist der BRZ voll ausgestattet. Neben der Zwei-Zonen-Klimaautomatik kann sich die Besatzung an Sitzheizung, schlüssellosem Zugang und einer optisch an die Siebziger erinnernden, aber durchaus modernen Audio-Anlage erfreuen. Die Aufpreisliste ist kurz, nur für eine Metallic-Lackierung muss in die Tasche gegriffen werden. Erfreulich ist der Preis von 33.990 Euro (Automatik 34.990 Euro), der für einen Sportwagen dieses Kalibers sehr günstig ist. Weniger erfreulich ist die Tatsache, dass der BRZ vorerst nur in homöopathischen Dosen nach Österreich kommen wird.
