Politur für Nissans schrägen Bestseller

Von Reinhard Fellner

Innsbruck –Als Nissan 2010 den wohl am mutigsten gestylten Crossover auf den Markt brachte, war die Skepsis groß – Nissans „Mischung aus SUV und Sportwagen“ verkaufte sich aber über allen Erwartungen. Jetzt kam es zu einer zarten Überarbeitung, die den Namen Facelift kaum verdient. Wurden doch außen nur Kühlergrill und Leuchten verändert – die oben an der Motorhaube angebrachten Tagfahrleuchten strahlen nun in schicker LED-Optik. Ansonsten wurde der extravagante Entwurf nicht angetastet. Dafür wuchs der Juke durch einen Kunstgriff innen: In allen Frontantriebsversionen ist das Ladeabteil mit 354 Litern (maximal 797 Liter) nun nämlich auf Kompaktwagenniveau, die Allradler bleiben weiter bei 207 Litern.

Komplett neu entwickelt wurde dafür der 115-PS-Turbobenziner, der den bislang beliebten Sauger-Benziner ablöst. Schon nach wenigen Metern kristallisiert sich der 1,2-Liter-Turbo ­(DIG-T) als neue Idealmotorisierung für den Crossover heraus. Antrittsstark kommt das Aggregat ohne Turboloch in die Gänge und beschleunigt spritzig in 10,7 Sekunden auf 100 km/h. Schon ab 2000 Umdrehungen liegt eine Kraft von 190 Newtonmetern an. Dabei bleibt der Benziner immer schön leise und klingt erst bei höheren Drehzahlen sportlicher. Wie bei allen kleinen Turbobenzinern hängt der Verbrauch vom Gasfuß ab: So sind im Eco-Modus des serienmäßigen Fahrmodus-Systems sechs Liter möglich, eine muntere Fahrweise im Sport-Modus bei direkterer Lenkung und bissigerer Motorcharakteristik quittiert der Benziner aber auch mit über acht Litern. Im TT-Test pendelte sich der Praxisverbrauch bei 7,3 Litern ein. Schade nur, dass die recht direkte Juke-Lenkung nicht allzu viel Kontakt zum Asphalt vermittelt und leider weiter nur in der Höhe, nicht aber längs verstellbar ist.

Trotzdem macht das Fahren im hoch bauenden Crossover einfach Spaß. Das relativ straff abgestimmte Fahrwerk absorbiert zudem Straßenunebenheiten aller Art überraschend gut. Einfach fein das hohe Sitzen durch die erhöhte Bodenfreiheit.

Los geht der Spaß im Turbo-Juke ab 19.660 Euro in der Ausstattung Acenta. 94 PS gibt es schon ab 15.990 Euro.