Mit Vollgas ins Golf-Revier
Der neue Opel Astra bläst zum Halali auf den Dauerkonkurrenten VW Golf. Der sympathische Rüsselsheimer punktet mit frischem Design, neuester Technik und viel Serienmitgift.
Von Walter Schrott
Bratislava – Opel ist sympathisch. Das bescheinigen Umfragen. Warum es nie gelungen ist, in der heiß umkämpften Kompaktklasse dem Wolfsburger Dauerkonkurrenten ans Leder zu rücken, bleibt ein Rätsel. Vielleicht war es das Biedermann-Image, das der Marke immer wieder einmal anhaftete. Doch bei Design und Technik müssen sich die Rüsselsheimer längst nicht mehr verstecken, beim Preis-Leistungsverhältnis schon gar nicht. Dennoch: Am Mythos Golf hat sich Opel bislang die Zähne ausgebissen. Jetzt soll der bis zur letzten Schraube komplett neue Astra eine Aufholjagd starten. Könnte sein, dass das VW-Debakel den Opelanern dabei in die Karten spielt. Doch Schadenfreude ist sicher nicht deren Intention. Opel segelt mit beliebten Modellen schon seit geraumer Zeit im Aufwind und der neue Astra bringt alles mit, um den Erfolgslauf fortzusetzen.
Die elfte Generation (Urahn war der erste Kadett 1936) des Kompaktmodells gilt als Quantensprung. Der Fünftürer (der Kombi Sportstourer folgt später) fällt mit seinem skulpturalen Auftritt eindeutig in die Kategorie Eyecatcher. Ein Auto, nach dem man sich mehr als einmal umdreht. Optisch zwar angelehnt an den Vorgänger, aber rundum deutlich geschärft. Frontpartie mit Familien-DNA, coupéhafte Dachlinie, extravagante C-Säule, knackiges Heck. Passt und macht Eindruck.
Und in der feinen Tonart geht es auch im Innenraum weiter. Die Wertigkeit der Materialien und die solide Verarbeitung sind in dieser Klasse nicht alltäglich. Da hat Opel noch einmal an der Qualitätsschraube gedreht und überzeugt mit Optik, Haptik und Funktionalität. Die Sitze, an denen die Entwickler fünf Jahre gebastelt haben, sind ein Gedicht und auf Wunsch auch mit Massagefunktion und Belüftung zu haben. Wachstum war bei der Entwicklung nicht der Anspruch, ein Kompaktauto soll ein Kompaktauto bleiben. Der 4,37 Meter lange Newcomer ist sogar um fünf Zentimeter kürzer und geringfügig niedriger als der Vorgänger. Dass dennoch das Platzangebot zugenommen hat, zeugt von cleverer Architektur. So dürfen sich die Fondpassagiere über 35 mm mehr Beinfreiheit freuen, vorne gibt es 22 mm mehr Kopffreiheit. Konsequente Materialdiät zeigt zudem Wirkung auf der Waage. Der neue Astra ist je nach Modell um bis zu 200 Kilo, in jedem Fall aber um 120 Kilo leichter als der Vorgänger. Was sich bei Agilität, Fahrkomfort und Spritverbrauch deutlich bemerkbar macht.
Zu Letzterem tragen auch die samt und sonders neu entwickelten Triebwerke bei, die durch Laufruhe, Leistungsentfaltung und Effizienz auffallen. In die Rolle des Sparmeisters schlüpft der 110 PS starke 1.6 Turbodiesel, der sich mit 3,4 Litern pro 100 Kilometer begnügen soll. Den Selbstzünder gibt es auch noch mit 95 und 136 PS. Dazu kommen vier Benziner mit einem Leistungsspektrum von 100 bis 150 PS. Ein 200 PS starker Benziner folgt.
Die Kraftübertragung besorgen je nach Motorisierung und Modell manuelle 5- und 6-Gang-Getriebe, das automatisierte Schaltgetriebe Easytronic oder eine 6-Stufen-Automatik. Ein absolutes Highlight im Bereich Infotainment und umfassender Vernetzung via Smartphone-Integration ist der Online- und Serviceassistent OnStar mit Hochleistungs-WLAN-Hotspot und 24-Stunden-Notfallhilfe (Serie in den Ausstattungslinien Dynamik und Innovation). Dazu rekrutiert Opel im neuen Astra wieder eine schlagkräftige Truppe an Assistenzsystemen. Ganz neu: Das patentierte Lichtsystem IntelliLux LED. Dieses Voll-LED-Matrix-Licht ermöglicht blendfreies Fahren mit dem Fernlicht und leuchtet auch den Fahrbahnrand perfekt aus. Immer an Bord im Topmodell Innovation, optional um 1150 Euro lieferbar.
Fazit nach ersten Testkilometern: Der neue Astra macht Spaß und punktet in allen Disziplinen: gelungene Optik, laufruhige Motoren, präzise Lenkung und ein tolles Fahrwerk, das auf der sportlichen Seite daheim ist und dennoch den Komfort nicht hinten anstellt.
Opel Austria bietet den Astra ab sofort in den vier Ausstattungsversionen Cool & Sound, Edition, Dynamic und Innovation zu ausgesprochen attraktiven Einführungspreisen an. Die Benziner liegen zwischen 16.890 und 23.990 Euro, die Dieselmodelle zwischen 17.790 und 26.690 Euro.