Elektroschub bei französischer Traditionsmarke Citroën

Paris – Die größte Neuerung zuerst. Der C5 Aircross hat Zuwachs bekommen durch einen völlig neuen Antrieb. Der Mildhybrid-136-PS-ë-DCS6 basiert auf der kompakten und leichten 48-V-Hybridtechnologie und besteht aus einer 48-V-Batterie, die sich während bestimmter Fahrphasen selbst auflädt, sowie einem 136 PS starken 3-Zylinder-Benzinmotor, der speziell für dieses neue Hybridsystem entwickelt wurde. Neu ist auch das DCS-Getriebe, gekoppelt mit einem 21 kW starken Elektromotor.

Laut Citroën verringern sich die CO2-Emissionen von 128 g/km nach WLTP um über 8 % im Vergleich zum nicht elektrifizierten Benzinmotor mit ähnlichen Eigenschaften und um fast 12 Prozent gegenüber der Dieselversion.

Im Fahrbetrieb überzeugt der neue Antrieb mit einer Lebendigkeit, die bei schnellen Überholmanövern und in den engen Kurven der Landstraßen im Weichbild von Paris eitel Wonne aufkommen lässt, auch wenn sich der 1,2-Liter-Dreizylinder lautstark zu Wort meldet, wenn er gefordert wird. Dank des neuen Getriebes sind die Schaltvorgänge jetzt fast nicht mehr spürbar, da es bei dem Doppelkupplungssystem keine Drehmomentunterbrechung gibt.

Der ebenfalls neue E-Motor leistet 21 kW (28 PS) und kommt ohne externe Ladung aus: Er unterstützt den Benziner beim Anfahren oder beim Überholen, selbstständig agiert er bei niedrigen Geschwindigkeiten, etwa beim Manövrieren in Parklücken. Mit dem Drehmoment von 55 Nm ist er auch eine willkommene Unterstützung für den Benziner. Er fungiert allerdings nicht als Starter, wie bei manchen Konkurrenten, hier hat man ein eigenes Aggregat vorgesehen.

Die 48-V-Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 432 Wh ist unter dem linken Vordersitz installiert, sodass der Kofferraum und der Innenraum gegenüber den Modellen mit reinem Verbrenner-Antrieb nicht eingeschränkt werden. Preislich ist der 5 Aircross ab 37.210 Euro zu haben.

Eine weitere Neuerung betrifft den C5 X. Das Citroën-Flaggschiff ist nun auch mit einer schwächeren Version zu haben. Der C5 X Plug-in-Hybrid 180 kombiniert einen 110-KW/150-PS-Benzinmotor mit dem 81-kW/110-PS- Elektromotor und bietet eine elektrische Reichweite von bis zu 62 km nach WLTP bei einer Batteriekapazität von 12,4 kWh. Der Ab-Preis von 46.700 Euro für die Einstiegsversion You, die nun auch mit dem Drive Assist Plus für teilautonomes Fahren ausgestattet ist, ist durchaus attraktiv. Man will sich mit diesem Modell vor allem an Kunden richten, die ihre täglichen Fahrten weitgehend elektrisch bewältigen können und den Verbrenner nur etwa am Wochenende für weitere Strecken nutzen.

Zu guter Letzt weitet man auch die reine E-Palette konsequent aus. Die Modelle ë-C4 und ë-C4 X sind ab sofort auch mit einem stärkeren Elektromotor mit 115 kW (156 PS) erhältlich. Dazu gibt es eine ebenfalls neue 54-kWh-Batterie mit verbesserter Energiedichte. Damit verspricht man eine Reichweite von bis zu 420 Kilometern nach WLTP. Bei einer kurzen Probefahrt konnte diese Reichweite natürlich nicht überprüft werden, hier wird wohl ein umfangreicherer Test folgen. Preislich liegen die beiden Kompakt-Franzosen bei 37.540 Euro (ë-C4) bzw. 39.940 Euro (ë-C4 X) für die jeweiligen Basisausstattungen.